全新宝马X5动力如何及江淮瑞风S4报价多少钱
2022-01-17:无论是有钱买车还是心态膨胀，其实新款宝马X5都加大了尺寸，甚至双肾鼻孔也前所未有的膨胀，足以让这款宝马家族的中高端SUV车型成为焦点。这一次，车主之家有了详细的更换宝马X5的静态实拍体验，看看这次的更换有多真诚。
外观细节
先说外观，新一代宝马X5和大部分新款SUV车型一样，都是越来越霸气的风格。这次X5在双肾家族设计的基础上，对进气格栅、雾灯部进气口、前保险杠中央进气口进行了扩展。总的来说，从远处看，这辆车的前脸感觉像是由几个又大又亮的街区组成的。
其中，在大灯部分，由于灯眉较上一代稍有弯曲和下压，眼神犀利，中间嵌入蓝色金属饰条，质感很棒；LED光源的照明效果也是宝马一贯的“简洁有力”风格。
此外，新款X5采用主动式进气格栅，在车辆涉水时会主动关闭，行驶时会有更多的空气阻力调节，以达到更好的燃油效率；前挡风玻璃顶部可以看到雨量传感器和道路探测探头；作为一个空气动力学套件，前保险杠两侧镂空用于冷却刹车系统也是一个注重性能的常见设计。前摄像头和传感器雷达安装在前保险杠上。据我们的同事说，追尾的成本越来越高。
走到车身侧面和尾部。首先，顶部21英寸轮毂与接近5米的霸气车身完美匹配。其次，与第三代X5相比，腰围没有用直线贯穿头尾。个人觉得增加了肌肉轮廓，但没有上一代纤细锐利。尾部变化很大，尤其是两个尾灯甚至抹去了宝马一贯的风格，氛围也提升了不少，但重心没有以前低了。
轮毂内的超大刹车盘和M套件的高性能刹车卡钳非常醒目，还使用了普利司通ALENZA的防爆轮胎。全新宝马X5非常适合大马力4x4，其特点是前275毫米、后315毫米轮胎组合相比老款有所更换。因此，官方测量的5.5秒破百分大关，对于这辆2.2吨的大车来说，真的不是开玩笑。
虽然尾灯与之前的宝马车型有很大不同，但实际上轮廓非常优雅，层次感和切割感很强。而且灯光效果的质感也很到位。只是在这方面，宝马一直不屑于玩得太花哨。
尺寸空间
来到大家关心的空间，宝马X5这次在尺寸上进行了全方位的延伸。与竞争对手奥迪Q7、奔驰GLE相比，新款宝马X5终于处于中游水平，但就其定位而言，完全不用担心实用性。
我胖了173cm，新宝马X5的实测头部空间是最讨喜的地方，前排和后排一拳的空间还多。但是前排标准坐姿，后排只剩下一拳，已经够水平了。
只能说超大空间不是宝马X5所追求的。相反，前后座椅的厚度和舒适性都无可挑剔，作为四驱车型，相对较低的平台凸起也很出色。
在后备箱的末端，全新宝马X5继续采用上下开启的尾门结构，相当实用。
最大的亮点是上下车门版本都支持电控。其中，下门板可独立控制，在全开状态下按下上门板按钮，下门板会同时自动上升。
另外后排座椅支持43360233604放下，非常灵活。除了扩容，从后面伸手到后备箱拿东西也很方便。当所有的座椅都放下时，它们基本上是平的，只有轻微的倾斜角度。
虽然不是什么新鲜事，但这个特别人性化的自动下压按钮还是值得称赞的。此外，当
至于液压挺杆开启的后备箱底舱，在宝马高端车型中已经司空见惯。但是因为使用了防爆轮胎，所以备胎通常放置的位置可以用来放置工具和杂物。
内部配置
来到内饰部分，宝马X5依旧延续了家族风格。初看变化略小，但镀铬部分多了很多，也让功能划分一目了然。
但是细节上还是有很多与时俱进的变化。比如全液晶仪表盘就是一个亮点。据报道，仪表盘上的检测装置用于检测驾驶员是否分心驾驶，当然，它还具有提醒疲劳驾驶的功能。
此外，宝马这次在豪华方面投入了很多心思。相比冰冷简单的旋钮和齿轮手柄，这款全新X5采用了质感爆炸的水晶元素，贯穿了众多独立按键，甚至有坐在浪漫同色系DS7里的感觉。要知道，一向偏执于运动的宝马，在豪华方面做出认真努力的举动实属罕见。这样，精通豪华调性的奔驰GLE内饰，真的需要实力垫底。
此外，在配置部分，全新宝马X5 Premium基本上是顶级车型，所以全速自适应巡航、LCD按键、远程启动、无线充电等高科技配置都有。一直受到人们好评的手势控制在新款X5上得以保留，操作灵敏度显著，便利性极大。
此外，后排的配置也有不少亮点，其中四区恒温空调是比较少见的高级配置，新款X5在现款的基础上采用了液晶显示温度，进一步提升了整体科技感。节省大量空间的同时，新款X5还将后排CD播放器改成了储物格，这是一个繁琐又实用的设计。
车辆性能
由于我们车主家这次没有试驾实车，只能借助硬件上可见的设备来分析性能部分。在发动机舱中，有一台经典的直列六缸发动机，最大马力为340马力，峰值扭矩为450牛米。配合8AT变速箱，这款2.2吨的大车仅需5.5秒就能达到100 km/h。另外两点：连接到悬浮塔顶部的四个管道对整个控制来说是刚性的。
性上都有着重要作用;另外X5上的纵置发动机，相比常见的横置布局而言，有着更直接的动力传输。但正因为这样，所以长度、轴距都很长的X5，坐乘空间并未没有特别大。
而在底盘方面，全新宝马X5依旧采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，其中双叉臂悬架在横向的刚性上会有更好的表现;而从下图可以看到底盘有不少刚性加强件，包括后悬架的加强钢筋，还有中央横向连接的钢筋，都是保证整车操控性的重要细节。
至于轮胎部分，上文已经说过，全新宝马X5前/后轮分别是采用275mm和315mm不同的轮胎宽度。由于车子加速时重心后移，所以几乎所有注重性能的车型都会用更宽的后轮胎。而宝马X5作为SUV，轮胎甚至超过300mm，可以说是十分夸张的数据了(暴力性能车宝马M4后轮胎宽285mm，奔驰C63后轮胎宽265mm)。
总结：
全新宝马X5实车体验下来，感觉这次换代带来不少亮点。其中性能硬件上的提升，如高性能煞车卡钳，更厚更宽的轮毂，直六纵置发动机等无疑都用心延续了宝马血统里的运动基因;此外在尺寸上、豪华感上宝马也进一步跟上了主流节奏，懂得在细节上锦上添花了。当然，这些放在86.99万的尊享型宝马X5上都无可厚非，而门槛更低的全新一代宝马X5将会在日后逐渐补齐整容，届时配置情况究竟如何，各位可以继续期待车主之家日后对这台车详细的试驾评测。
江淮这次试驾安排非常对我胃口，试驾人员少，体验充分。而且是在厂家的试车场试车，除了高环，基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天，有很多“施暴”后的感受要分享给大家。
首先开宗明义，这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步，这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的，前期挠胎前冲势头一般，持续的爆发力在2000rpm左右释放，到5000rpm左右就可以换挡了，你要硬拉到7000rpm的高转也行，但转速红区会出现输出下滑，所以还是乖乖换挡为第一要务，那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?
在疯狂的加速状态下，高扭区提供加速力谈不上暴力，但还是有点刺激的，这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内，同级很优秀的水平了。
全力制动的时候，刹车信心是充足的，ABS能快速的介入稳住车身姿态，安全方面无需担忧，可以在场地里放心的玩。
江淮现场摆了了蛇形绕桩阵，场地大桩距长，紧急变线能发挥最大的极限，这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘，但我并没有办法把这台车真开失控，因为失控边缘ESP会很快会介入降速，还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定，在极限以内随便你玩，只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗?在安全的前提下给你足够的自由度，这就够了。
此外，这尽管是一台SUV，但瑞风S4穿桩的灵活度很好，车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格，在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈，在这个级别的SUV里，瑞风S4绝对是很好玩的车。
除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路，有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候，瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作，但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音，并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商，在底盘的扎实度上还是有保障的。
理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的，能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作，绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。
开不熄火的手动挡了解一下
厂家设计的道路试驾路线非常的充足，环巢湖超过150km，有车队行进碰到红绿灯的走走停停，也有一路畅通的快速奔跑，这才是瑞风S4车主最常碰到的路况。
我们试驾的车型全部都是1.5T匹配6MT变速箱的车型，最高配的手动探索型价格为7.98万元，定价还是非常亲民的。
这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么，离合正常行程略长，换挡顺畅，但也谈不上特别有吸入感或者高级感，是一套能很好完成指令的动力系统。
换到不常开手动挡的同行就不一样了，由于离合不熟练顿挫倒是有，但就算顿挫到拉扯这台车就是不熄火，这样开下来全程竟然没有一次熄火。其实原因也很简单，因为现在的手动挡都开始研发松离合自动补油的功能，也即不用你来掌控油离配合了，江淮瑞风S4自己搞定。
而且这台车还有坡道辅助功能，也就是说，开着这个手动挡车型你可以跟驾校学车一样，只管松离合车就行了。当然需要注意的是对离合温柔点，要是直接一下松到底，熄火倒也不会，但顿挫起来也难受呀。
设计不花哨但其实该有的都有
瑞风S4总体是低调的，选择年底在广州车展上市，价格在6.78-9.88万元。这台车的传播没有学其他自主品牌大打什么AI智联，也没大秀语音识别，只是周周正正的讲解这款车的方方面面。
说实话，现在你再怎么介绍AI智联和语音遥控，都只能是锦上添花之用，毕竟这已经是自主品牌的标配水平，谁家也不比另一家差多少，过分的介绍反而会让人忽略车型在本质上的进步。
瑞风S4其实这些东西都有，科大讯飞的总部就在合肥，江淮跟科大讯飞深度合作的车机系统整个语音识别率和方言玩法都非常高效深入，这套系统跟市面上的其他车机系统没有任何逊色之处。至于花哨的功能，这台车也全都有，可以单独开闭车窗也能手机远程控制，智能装备一个也没少。
回过头去看这台车的内外设计，我觉得进步还是挺大的。瑞风S4舍弃了此前江淮大量应用的宝瓶大嘴事设计风格，谈不上特别帅气，但还挺精神。
内饰的提升尤其大。整个设计简练中还显示出一些精致感，中控的大屏UI设计出色，操作起来也很便利，下方的触控式按钮继续提升格调，这个内饰设计放在这种七八万元的入门SUV身上，绝对是超值之选。
就跟这台车的尺寸定位类似，空间表现属于这个级别的正常水准，比上不足比下有余。
我比较喜欢的是这台车的备胎是一个17寸的大胎，非常厚道的装备。
比较遗憾的是，瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感，要真需要运转大件物品的时候，这个阶梯会成为不小的障碍。
江淮瑞风S4的错位竞争
现在的SUV市场，花个7-10万元能买的SUV挺多的，销量好的主要有宝骏510、哈弗H2、长安CS35、哈弗M4等车型。
江淮瑞风S4作为一个新来者，可算大号的小型SUV，也可算入门级的紧凑型SUV，看你怎么理解。价位相当的情况下，瑞风S4还有点错位竞争的意思，尺寸比他大的，瑞风S4价格更低且选择更多;价格更低的，瑞风S4总体都要更大上一号，且更精致。
如果预算就在这个价位，一台靠谱好开的车本就是核心追求，瑞风S4都能充分满足。有了这个买车的核心基础，再加上瑞风迎合潮流的内外饰和科技设计，这台车很有实力跟现在的热销车型一较长短。